在项目货物运输中，负责海外运输和施工现场管理的货运代理通常不直接沟通。 特别是从德国出口的货物，它们通常以DAP或DDP条款出售。因此， 物流提供方从托运人——比如制造商的物流部门获得订单，并且通常由这两方来进行运输日期等的沟通。
然而，运输物流和施工现场之间的直接联系可能是有益的，因为最终必须考虑到所有交付的现场条件，以便有效地规划工业新建筑或扩建项目。 根据施工现场的要求和条件调整运输过程可以促进施工或安装过程。 这种协调通常耗时，并且需要大量的沟通和微调。 这正是我们可以发挥作用的地方。
以DAP货物为例，我们可以在初始阶段就积极考虑施工现场交付货物的需求和可能性。 也就是说，我们在规划货物海外运输的时间表时已经考虑到这些情况。 这里的关键问题是：“什么时候需要哪些部件？”建筑工地上临时的储存空间通常很少。 我们的方法是根据施工进程和可用空间调整交货频率。
为此，在开始规划洲际运输之前，我们不仅在现场评估当地条件，还评估周围环境。 这样我们就能灵活地组织外部解决方案，例如，如果需要的话，可以临时存储货物。
前瞻性的计划说明我们已详细掌握了施工现场整体空间的可用性。
我们的优势在于，作为处理建筑项目的洲际货运的货运代理商，在规划阶段我们已对所有的货运部件有了全局概念。 这使我们能够前瞻性地采取行动。 这一点非常重要，会体现在后面施工现场对货物有效率的安置，并且为不同的可能性找到替代的解决方案。
这种规划措施通常在实际施工阶段节省时间和成本。这也涉及到建筑工地所需的物流服务，例如协调本地服务提供商，如提供起重机。
