Karl Gross的项目专家开发运用驳船的物流方案
项目货物超大！当项目货物即将出运时，需要绝对精确的物流。期间对前后衔接段的计划往往会变得越来越复杂–高速公路上更多的施工现场导致的绕道、公路桥梁老化、以及等候多时的交通许可证等，都需要重新思考衡量。事实上还有一种选择：河运代替陆运。我们在雷根斯堡的项目团队专门提供通过驳船运输的解决方案。
项目货运通过驳船运输可能是一个优势
欧洲的水路网络非常广泛。例如，美因河-多瑙河河道把德国南部地区完美的连接到水路网络。无论是到西面的鹿特丹、泽布勒赫和安特卫普，北面的汉堡和不来梅港，还是黑海的康斯坦察–连接到的国际港口有多种选择。这还不是全部：“驳船的前后衔接段对项目货物尤其有利，”雷根斯堡办事处负责人JürgenWittmann解释说。“不仅仅是价格优势。”
运输能力高
驳船是真正的“容量王”。项目可以同时用几条船货运–货物由几部分组成的，可以一起货运。Jürgen Wittmann说：“特别对于大型工程项目，比如整个工业设备的运输，用驳船衔接前后段是有意义的。由于运输对象往往是真的‘巨大’–无论是重新包装或者装箱–因其尺寸和重量而不允许道路运输，或只在附加条件下允许（行驶道路检查确认，交通管制措施，警方护送等）–这样的陆运会导致额外的运输花费，特别是有关交通管制措施的花费很难规划：仅举一个例子，交通状况可能会发生意外更改，这必然会引发额外的交通管制措施。另外驳船的运输能力高，运输那些安装材料等‘同行货物’时，往往都不需要额外的运输工具，这也节约了成本。”
在雷根斯堡负责业务拓展的FlorianStraßer说：“内河航运虽然不能完全规避运输许可证的问题–毕竟货物必须要先陆运到最近的内河港–但是运输路线较短，通常问题也相应较少。”
货运“24小时/7天”不间断
与卡车运输不同，内河航运没有如白天禁止行驶之类的时间限制。“在这方面，内河航运非常灵活。当然，我们在规划驳船运输时必须要注意水位。”我们的项目专家解释说。
内河航运对运输时段没有限制
我们的专家密切关注着德国南部。“在2018年和2023年之间，A3高速段将会扩建。这会导致通过公路运输的项目货运受到很大的限制，”FlorianStraßer清楚这一点。但他处之泰然，因为“还有一个好选择”。
