Los especialistas del proyecto de Karl Gross desarrollan soluciones logísticas en barcaza
De gran tamaño! Cuando la carga del proyecto está a punto de ser embarcada, se requiere una logística absolutamente precisa. La planificación del pre y post-transporte es cada vez más compleja: debido a un número creciente de sitios de construcción en las autopistas, desvíos resultantes, los puentes decrépitos de las autopistas y los largos tiempos de espera para los permisos de transporte requieren un replanteamiento. Pero hay alternativas: agua en lugar de asfalto. Nuestro equipo de proyecto en Regensburg se especializa en la organización de soluciones de transporte para carga sobredimensionada y con sobrepeso a través de barcazas.
Los transportes en barcaza pueden ofrecer ventajas.
La red europea de vías navegables es extensa. Con el Canal Principal-Danubio, por ejemplo, proporciona una excelente conexión para la región del sur de Alemania. Hay conexiones a puertos internacionales como Rotterdam, Zeebrugge y Antwerp en el oeste, Hamburgo y Bremerhaven en el norte, así como, por ejemplo, Konstanza en el Mar Negro. Además: "Los transportes previos a través de barcazas puede ofrecer ventajas, especialmente cuando se envía carga de proyecto", dice Jürgen Wittmann, jefe de nuestra oficina de Regensburg. "Y no es solo el precio lo que hace atractivos los transportes de carga de proyectos a través de embarcaciones de aguas interiores".
Altas capacidades de transporte
Las barcazas son muy espaciosos en comparación con los camiones. Con ellos puede enviar varios lotes al mismo tiempo, una carga que consta de varias partes permanece unida. "Especialmente para proyectos a gran escala, como el envío de plantas industriales completas, tiene sentido manejar el transporte previo y posterior por barcazas. No es raro que se transporten piezas de cargas gigantes ", ya sea sin embalaje o en cajas, que son inadmisibles para el transporte por carretera debido a sus dimensiones y pesos o solo con requisitos elevados (controles de ruta, medidas de control de tráfico, escolta policial, etc.). En este contexto, los costes adicionales para el transporte por carretera son difíciles de planificar, especialmente en lo que respecta a las medidas de control del tráfico: las situaciones de tráfico pueden cambiar de forma imprevista y pueden requerir nuevas o más medidas de control del tráfico, por ejemplo. Además, las barcazas tienen altas capacidades de transporte, a menudo no se necesitan modos de transporte adicionales para la 'carga acompañante', como el material de ensamblaje, y esto ahorra costos ", explica Jürgen Wittmann.
Sin periodos de espera para permisos
Cuando se envía carga por barcaza, no hay necesidad de permisos de transporte. "Al trasladar la carga del proyecto a la carretera, pueden acumularse largos períodos de espera para los permisos de transportes especiales; puede tomar de seis a ocho semanas antes de obtener un permiso A veces, los períodos de espera son hasta de doce semanas. Eso puede causar problemas, especialmente cuando los cargadores están sujetos a los plazos de entrega. Este es a menudo el caso cuando se envían maquinaria y plantas ", dice nuestro especialista en proyectos. "Por supuesto, un transporte en barcaza en comparación con un transporte por carretera es la opción de transporte más lenta, teniendo en cuenta el tiempo de ejecución puro. Pero debido a la tendencia descrita anteriormente, la ventaja de tiempo de los transportes por carretera disminuye cada vez más. "Y: debido a las numerosas obras de construcción de carreteras, los permisos para el transporte por carretera pueden no otorgarse en absoluto.
" Los permisos de transporte también son un tema al trasladar mercancías sobredimensionadas y con sobrepeso en barcazas, la carga debe enviarse al siguiente puerto interior, pero las rutas de transporte más cortas a menudo son menos problemáticas", dice Florian Straßer de nuestro desarrollo empresarial en Regensburg.
Envíos "24/7"
En comparación con los transportes por camión, no existen plazos preestablecidos para el transporte por barcarza, es decir, la prohibición de reenviar la carga del proyecto durante el día. "En este sentido, las vías navegables interiores son flexibles. Sin embargo, al planificar el transporte terrestre por barco de agua interior, debemos tener un ojo en el nivel del agua ", explica nuestro especialista en proyectos.
En el flujo
A diferencia del tráfico por carretera, el tráfico en las vías navegables interiores fluye. No hay obstrucciones del transporte relacionadas con la construcción. En el caso de los camiones con carga sobredimensionada, a menudo no se puede pasar por los sitios de construcción: los carriles son demasiado angostos y cada vez se utilizan límites de sitios más concretos. "No se pueden dejar de lado para pasar por un cuello de botella", dice Florian Strasser. El resultado: largos desvíos deben ser aceptados.
Nuestros expertos le echan un vistazo a lo que espera sobre el sur de Alemania. "Entre 2018 y 2023, el A3 se expandirá. Entonces habrá enormes restricciones en el transporte por carretera para la carga del proyecto en el tráfico de la autopista ", dice Florian Straßer. Lo ve con calma, porque "finalmente hay una buena alternativa".
