350 toneladas pesa la grúa de trasbordo de la empresa Sennebogen – un productor mundial prestigioso de excavadoras y grúas – que debía ser transportada por los especialistas de logística de Karl Gross desde Alemania del Sur al oeste de Turquía, para ser exacto, a Esmirna. Jürgen Wittmann de Karl Gross Regensburg y Director de transporte, analiza lo que fue necesario para hacer el desembarco de un envío urgente, de manera puntual.
„El envío expreso fue para nuestro cliente Sennebogen un cliente muy importante“, nos comenta Jürgen Wittmann. „Por motivos de peso de los componentes individuales y las medidas, sólo podiamos considerar transporte por barco para el envío desde la ciudad de Straubing hasta el puerto de embarque, una variante que es en general más lenta en comparación a un transporte por camión“, dice Jürgen Wittmann.
Hemos usado el Danubio hasta el puerto de Constanza.
Para cumplir con el plan de horario del cliente, los especialistas de proyecto de Karl Gross en la ciudad de Regensburg pensaron en que la presión de agenda excluye la variante de „embarque clásico“. Navegamos el río Danubio (Donau) hasta Constanza. „En vez de embarcar una carga en forma clásica por el puerto de Antwerpen con una naviera de línea, hemos trabajado una variante, en la que la parte importante de la ruta de transporte se hizo por barco fluvial“, cuenta Jürgen Witmann. „Para eso, hemos usado el Danubio hasta el puerto de Constanza en el este de Rumania y allí ha cambiado la carga para el siguiente transporte rumbo a (Izmir) Esmirna en un barco chárter.“
„También en estas rutas de embarque, tuvimos que acelerar algunos procesos, para poder ajustarnos al horario“, aclara Jürgen Wittmann. „Un barco fluvial necesita aproximadamente 2 semanas desde nuestro puerto de carga en Alemania del sur hasta el puerto de Constanza. Un barco de carga extra pesada entre Constanza y Esmirna necesita normalmente de cuatro a cinco días. Para nuestras exigencias de horario, estos plazos resultaban muy lentos. Además, tuvimos el factor que el barco fluvial con sus horarios regulares hubiese llegado durante días feriados a Constanza y no se hubiese podido hacer el cambio de carga directamente.“
Aumentar la velocidad
„Para aumentar la velocidad y cumplir los tiempos acordados, tuvimos que viajar con doble tripulación en el remolcador/convoy de empuje de navegación interior y gabarra de buque, para poder lograr el trasporte en 14 horas en vez de 24 horas“, nos comenta Jürgen Wittmann. „Así pudimos estar en Constanza antes de los días feriados.“ También por el transporte siguiente a Esmirna se tuvo que „subir la velocidad“. „Para acortar el viaje por mar, hemos fletado un barco completo Break Bulk, que viajó exclusivamente con nuestra carga de Constanza a Esmirna.“
Hemos atendido el trasbordo en Constanza directamente en el lugar de acontecimiento.
Control total
La posición actual de la carga se controló durante todo el transporte en el río Danubio por GPS y también durante el trasbordo se utilizó Karl Gross „Monotoring“. „La mercancía necesitaba un manejo especial en el momento del trasbordo“, cuenta Jürgen Wittmann. „Para estar seguros de que la carga tuviese un manejo especial, Karl Gross también estuvo presente en Constanza en el lugar de obra y controlamos toda la operación en el lugar.“
